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　　我們都知道，市場上主流的汽車大燈光源主要有三種：鹵素大燈，氙氣大燈和LED大燈，這三種車燈各有特點，在對車燈進行升級時，專業人員通常會通過原車燈的情況進行升級改裝，今天我們就為您分析一下這些大燈在升級時有什么區別?

　　一、鹵素大燈

　　鹵素大燈的發光原理與白熾燈相同，因為白熾燈因為是鎢絲高溫下發光，所以它有個缺點，在高溫時會加速鎢的升華，使燈絲逐漸變細，最終比較細的局部熱量集聚，導致燈絲熔斷。為了減緩燈絲熔斷的過程，鹵鎢燈出現了，最早出現的是碘鎢燈，后來又有了溴鎢燈，我們也稱這些燈為鹵素燈，這些大燈通過在燈泡內充進碘蒸汽溴蒸汽等鹵素的方式，來提升燈泡壽命。

　　它在適當的溫度條件下，從燈絲蒸發出來的鎢在泡壁區域內與鹵素物質反應，形成揮發性的鹵鎢化合物。由于泡壁溫度足夠高(250℃)，鹵鎢化合物呈氣態，當鹵鎢化合物擴散到較熱的燈絲周圍區域時又分化為鹵素和鎢。釋放出來的鎢部分回到燈絲上，而鹵素繼續參與循環過程。

　　因為燈泡壁溫度高，所以鹵素大燈的燈泡壁使用的是石英玻璃，為了達到反應溫度燈泡的體積也不能做大。而高溫的燈泡壁沾到油脂等物質容易因為溫度不均而破損，所以鹵素大燈安裝時盡量不要用手觸碰燈泡玻璃部分。

　　二、氙氣大燈

　　氙氣大燈是運用氣體放電原理制造的大燈。通過在抗紫外線水晶石英玻璃管內填充多種化學氣體，如氙氣等惰性氣體，然后再透過增壓器將車載12伏電源瞬間增至23000伏，在高電壓下，氙氣會被電離并在電源兩極之間產生光源。氙燈的性能較鹵素燈有了顯著提升，壽命也明顯增長。但氣體放電大燈需要升壓電離發光的過程所以啟動速度比較慢。

　　三、LED大燈

　　LED是半導體二極管的一種，可以把電能轉化成光能。發光二極管與普通二極管一樣是由一個PN結組成，也具有單向導電性。當給發光二極管加上正向電壓后，從P區注入到N區的空穴和由N區注入到P區的電子，在PN結附近數微米內分別與N區的電子和P區的空穴復合，產生自發輻射的熒光。LED的發光效率比氣體放電大燈的更高。但是通常波長短，色溫較高。

　　鹵素大燈，氙氣大燈和LED大燈的光電轉換效率差別很大，據資料顯示，效率分別是20LM/W,40LM/W和100LM/W，效率最高的LED大燈甚至比鹵素大燈高出五倍還多。另外使用透鏡的氙氣大燈由于透鏡聚焦熱輻射等原因，在長時間使用后容易導致大燈的透明塑料燈罩小部分區域老化裂痕(比如奧迪Q5(參數|圖片))。

　　四、汽車反光杯

　　光源無非就是以上三種，市場上叫法很多，但是萬變不離其宗，如果以上三種光源都無法滿足你的話，就需要從其他地方著手了，比如透鏡。

　　傳統的大燈大多都是反光杯( 反光杯是指用點光源燈泡為光源，需遠距離聚光照明的反射器，通常杯型，俗稱反光杯)的結構，光源主要通過這個反光杯反射向前形成光速， 反光杯又分為：塑料反光杯， 金屬反光杯，玻璃反光杯。反光杯的好壞直接決定了大燈效果的好壞。目前市場上大多數使用的是金屬反光杯，玻璃反光杯應該在高端車上面，他是一次脫膜完成，光學精度高，無形變記憶，耐溫，缺點是成本高，易碎，重量大。

　　五、汽車透鏡

　　在汽車車燈中，透鏡燈頭的光形是最標準的，可以有很明顯的明暗切割線，解決了散光的問題，在國外，氙氣燈是標配透鏡使用的，這種鏡屬于光學鏡一類，我們就叫它“透鏡”。采用透鏡式燈頭的大燈相比采用傳統燈頭的大燈具有，亮度均勻，穿透力強，光線散失小等優點。

　　車輛裝備的透鏡燈頭分二種：單光、雙光。單光透鏡里面又分別設計有對應近光和遠 光的透鏡，如：M6(參數|圖片)的近光透鏡，蒙迪歐遠光透鏡;雙光透鏡的不同之外就是它能作類似遠、近光轉換的變換，平時是近光狀態，當同時開啟遠光的時候，它通過電磁機構操作變光檔片，使近光的燈光也分配到遠光照射上去，等于有兩個遠光一起亮。雙光透鏡一般應用在中高檔車上面，如A6(參數|圖片).寶馬.奔馳等。

　　車燈為什么需要升級?

　　車燈是汽車主動安全系統中重要的配置之一，也是駕駛者預防交通事故的重要工具。據不完全統計60%的交通事故發生在晚上，而22%的交通事故就是發生在駕駛員視線不清的情況下，更高亮度的照明可以讓駕駛者提前看到事故隱患，防患于未然。

　　車頭燈不僅是一個照明系統，它必須要提供給駕駛者一個有效的光線，看得出我們的道路的狀況，看得到有行人;看得到有路標，另外也要考慮到 它必須要避免光線投射到對方駕駛者的眼睛造成眩光的現象。車燈升級之后能有效改善這些現象，并保證駕駛員的出行安全。